רכבי אספנות כהשקעה: איך הפך התחביב הכי יקר בעולם לנכס עם תשואה דו-ספרתית

בין גלגלים למניות: למה רכבי אספנות עולים כל כך?

מספר סיבות חברו יחד ליצירת גל עליות במחירי רכבי האספנות בעשור האחרון:

מחסור עולמי ברכבים נדירים – דגמים שיוצרו בכמויות קטנות או נעלמו מהכביש.

נוסטלגיה כלכלית – דור הקונים החדש רוכש את המכוניות עליהן חלם כנער.

אי-תלות בשוק ההון – כמו יצירות אמנות או שעוני יוקרה, רכב נדיר מהווה נכס שלא תלוי בתנודתיות של הבורסה.

אונליין ומכירות פומביות – מכירות רבות מתבצעות כיום בפלטפורמות דיגיטליות עם חשיפה גלובלית, מה שהגדיל ביקושים.

עליית קרן Hagerty וקרנות ייעודיות – עם קניית רכבים לצורכי השקעה בלבד.

בשנת 2010, רכב אספנות נחשב לפינוק של עשירים. בשנת 2025, הוא כבר ממוצב כ"נכס אסטרטגי לגידור סיכונים עם אלמנט רגשי".

מחירים שזינקו פי כמה: 2010 לעומת 2025

אם נביט בפרספקטיבה של 15 שנים, נראה שדגמים רבים הפכו מכוניות יומיומיות לרכבי פרימיום. לדוגמה, טויוטה סופרה MK4 ידנית, שב-2010 נמכרה סביב 30 אלף דולר, מטפסת כיום בקלות מעל 140 אלף דולר לרכב שמור. במקביל, BMW M3 מדגם E30 – רכבה הקלסי של שנות ה-80 – שברה את תקרת ה-100 אלף דולר, לאחר שבשנות ה-2010 נחשבה לעסקה סביב ה-25-30 אלף דולר.

גם פורשה 911 מדגם 993 טורבו, שנסחרה סביב 70-80 אלף דולר בתחילת העשור הקודם, עברה את רף ה-300 אלף דולר ב-2025, תלוי בצבע, יד, ק"מ ותיעוד. הצמיחה הזו לא נובעת רק מהנוסטלגיה – אלא מהבנה של השוק שמדובר באקזמפלרים נדירים מאוד, שמספרם רק הולך ופוחת.

רכבים שהשאירו אבק לשוק ההון

מבין שלל הרכבים שזינקו בתשואות חריגות – יש כמה שממש בלטו:

Mazda RX-7 FD – אחד הרכבים היפניים הנחשבים ביותר, עם מנוע רוטורי ייחודי ועיצוב על-זמני. רכב שעלה פחות מ-20 אלף דולר ב-2010 נמכר כיום בסכומים שמגרדים את ה-100 אלף, במיוחד אם מדובר בגרסאות RZ או Spirit-R.

Porsche 911 RS America (964) – דגם ייעודי לשוק האמריקאי, שיוצר במספר מוגבל בשנות ה-90. היום, רכב שמור עולה פי 5 לעומת מחירו לפני עשור וחצי, ומחיריו שוברים שיאים בכל מכירה פומבית.

Peugeot 205 GTI 1.9 – ההוט האץ' הכי אהובה באירופה של שנות ה-80. הדגם הזה, שבעבר נחשב לרכב נוער פשוט, מציג כיום עלייה של פי 5–6 במחיר לרכב שמור, והביקוש בו רק גדל.

Nissan Skyline GT-R R34 – האגדה היפנית, בעיקר בגרסת V-Spec II. המחירים, שעמדו סביב 60 אלף דולר בתחילת העשור הקודם, חצו את רף ה-250 אלף דולר. כניסת הרכב לשוק האמריקאי (לאחר סיום מגבלות הייבוא ב-25 שנה) תרמה מאוד לזינוק.

Honda NSX דור ראשון (ידני) – אחת מהמכוניות הכי מתוחכמות טכנית שיצאו מיפן. רכב שנמכר ב-2010 במחירים של 40-50 אלף דולר, שווה כיום פי שניים ויותר, עם עליות יציבות לאורך השנים.

אז כמה באמת מרוויחים על רכב אספנות?

לפי דו"חות עדכניים של Hagerty ולפי מדדי השקעה יוקרתיים כמו Knight Frank’s Luxury Index, רכבי אספנות הניבו בממוצע תשואה שנתית של 8%-12% בעשור האחרון. כלומר, רכב נבחר שהושקע בו נכון – שמור, מתועד, נדיר – יכול להכפיל ואפילו לשלש את ערכו תוך כעשור, ולעיתים אף פחות.

לשם השוואה, המדד האמריקאי S&P500 הניב כ-10% בממוצע בתקופה זו – אולם ברכבי אספנות, לעיתים רבות הסיכון נמוך יותר כאשר מדובר בדגם איקוני.

איך בוחרים רכב אספנות להשקעה?

רכב אספנות טוב הוא כמו מניה נדירה – לא קונים מה שהכי נוצץ, אלא את מה שהכי קשה להשיג. שים לב לדגשים הבאים:

1. נדירות אמיתית – לא כל רכב ישן הוא רכב אספנות. המפתח הוא ייצור מוגבל או מפרט ייחודי (למשל, גיר ידני כשמרבית הדגמים היו אוטומטיים).

2. מקוריות ותיעוד – כל פרט חשוב. ספר טיפולים מסודר, צבע מקורי, חישוקים מקוריים ואבזור ייחודי – מוסיפים אלפי דולרים לשווי הרכב.

3. שוק אספנים פעיל – רכב שמאחוריו קהילה, מועדון או פורום מעריצים, הוא נכס שקל לסחור בו.

4. שוק גלובלי – ככל שיותר מדינות מתעניינות ברכב, כך קל יותר למכור אותו במחיר שיא.

5. תחזוקה או רסטורציה מקצועית – השוק מתגמל רכבים שהושקעו בהם אלפי דולרים בטיפולים נכונים.

לסיכום

שוק רכבי האספנות בעולם צמח ממגרש תחביבים לאפיק השקעה לגיטימי. רכב עם סיפור, נדירות ואותנטיות – יכול לייצר תשואה שתתחרה או תעקוף השקעות מסורתיות. אבל כמו כל השקעה – זה דורש ידע, ליווי מקצועי, וראייה לעתיד.

אם אתם שוקלים להיכנס לעולם רכבי האספנות – בין אם ממקום רגשי או כלכלי – נשמח ללוות אתכם. אנחנו באוטו-דרים מכירים את השוק, יודעים לזהות את ההזדמנויות האמיתיות, ומספקים בדיקות, שירותי יבוא, תיעוד ושמאות מקצועית – כדי להפוך כל קנייה לחלק מהשקעה מניבה.